Dầu thế giới leo lên đỉnh 5 tháng, xăng trong nước lại giảm gần 2.000 đồng một lít

Dầu thô thế giới vừa leo lên mức cao nhứt 5 tháng, quanh 112 tới 113 USD một thùng vì căng thẳng tại Trung Đông — vậy mà tại cây xăng trong nước, người đi xe máy lại vừa được nhẹ gánh. Từ kỳ điều hành chiều 22/10 của liên Bộ Công Thương – Tài chính, xăng E5 RON 92 giảm 1.610 đồng một lít, giá bán không cao hơn 25.361 đồng; xăng E10 RON 95 giảm 1.816 đồng, còn 25.213 đồng một lít. Đây là kỳ giảm thứ hai liên tiếp của mặt hàng xăng.

Trái chiều với xăng, dầu diesel tăng 444 đồng, lên mức 29.550 đồng một lít; dầu mazut tăng 1.238 đồng một ký. Kỳ này, liên Bộ trích lập Quỹ bình ổn giá ở mức 300 đồng một lít đối với xăng sinh học. Tính nhanh cho dễ hình dung: đổ 5 lít xăng E5, người đi xe đỡ được khoảng 8.000 đồng so với kỳ trước — không lớn, nhưng là tiền thật trong túi áo.

Vì sao dầu thế giới tăng mà xăng trong nước lại giảm? Vì giá bán lẻ ở ta không chạy theo giá dầu thô từng ngày: mỗi kỳ điều hành dựa trên giá cơ sở hình thành từ mặt bằng giá của giai đoạn trước, lại có Quỹ bình ổn đỡ một phần, nên luôn có độ trễ. Cú leo thang vì eo biển Hormuz, nếu kéo dài, sẽ ngấm dần vào các kỳ điều hành tới — cái giảm hôm nay một phần là dư âm của mặt bằng giá rẻ hơn trước đó. Còn dầu diesel tăng theo nhịp riêng, vì giá dầu diesel trên thị trường thế giới và nhu cầu vận tải, sưởi ấm cuối năm không cùng nhịp với xăng.

Đánh đổi nằm ở chỗ: xăng giảm làm nhẹ gánh người đi lại, nhưng diesel tăng lại đánh vào xe tải, tàu cá và máy nông nghiệp — mà chi phí vận chuyển là thứ cuối cùng sẽ ngấm vào giá hàng hóa ở chợ. Cùng một cây xăng, hai số phận: người đi đường được nhẹ, người làm ăn vẫn nặng. Và cái nặng ấy, sớm muộn cũng quay trở lại trong chi tiêu của mọi nhà.